6年时间，足以让物价沧海桑田。从2007年起施行的北京地铁2元通票，却将“中国最低的地铁票价”维系至今。当从把人挤成“壮士”、“烈士”的地铁上挣扎下来，可能这份“2元随便坐”的实惠是仅剩的幸福感了。  而低廉票价在惠民的同时，也带来巨大的财政补贴压力。数据显示，轨道交通出行每人次票价亏损约为5元，并伴随越修越长的地铁呈逐年增长趋势——2010年公共交通补贴128亿元，今年则预计在180亿元以上。

　　日前公布的《进一步加强轨道交通运营安全工作方案的通知》明确提出，“制定高峰时段票价差别化方案并择机出台”，同时有人大代表建议，“2元乘坐6站，以后根据距离加价，最高为10元或8元。”无论是“高峰时段差别化”还是“根据距离加价”，都意味着2元通票制或将终结。那些地铁“刚需族”和时间“自由人”如何面对涨价，是否会去“想辙”或被“分流”？

　　“票价5块以上，

　　我就考虑提前半小时错峰”

　　高枫(央企职员)

　　乘车路线：果园——朝阳门

　　换乘2次 13站

　　我是地铁刚需族，还是那种距离又远，每天又在高峰期出行的。比起按站收费，我还是选高峰期间涨价吧。毕竟我住的地方，到哪儿都不是特别近，要是周末出去玩，好歹还能便宜点儿。

　　我觉得5块钱就挺贵了，现在我每天7点15分从家走，如果高峰期涨到5块以上，我就考虑提前半小时走，7点之前进地铁错峰。

　　林艾(白领)

　　乘车路线：长椿街——东四

　　换乘1次 7站

　　花那么高的租金租在地铁站附近，图的就是个上班方便，肯定不会因为地铁调价就不坐了。调的话，按站数分段计价可能更公平一些，开车也是跑得越远烧油越多。不过如果想搞高峰时段的差别化定价，我觉得单位应该相应的搞错峰上下班。要是大家都提早或延后不现实，可以轮着来，就像开车限号一样分成几组，时间上相互错开，这样也公平。

　　张蓉(企业员工)

　　乘车路线：黄渠——十里堡

　　3站 再换乘公交

　　对于上班族来说，地铁调不调价都得坐啊，毕竟时间更有保证。如果真要调，我觉得按时段调是有道理的，但不应该为难上班族。涨价影响不到上班族的选择，只会影响到上班族的钱包。

　　分时计价，也未必非得是高峰时段提价呀！为什么不能在非高峰时段降价呢？平时上班经常会看到有老年人赶早高峰坐地铁去锻炼，要是其他时段降价，老年人图实惠，肯定不会再去挤。说不定原本不打算坐地铁的人，也会因为非高峰时段降价而去坐了呢！

　　“要是坐过去得6、7块钱，我就少去几次亲戚家”

　　周阿姨(58岁，已退休)

　　很少乘车，时间不固定

　　乘车路线：蒲黄榆——牡丹园 换乘1次 16站

　　我跟老伴以前都在地铁里做过志愿者，穿黄衣服那种，可知道啥时候人多，现在在家看小孙子，就不干了。

　　我们地铁坐得很少，要出去就是到牡丹园看亲戚，一个月一两回吧，早会儿晚会儿的也不影响啥。周末我们一般都不出门，平时也不在高峰期去挤。

　　公交4毛、地铁2块挺好的，最好是别涨。你要非得说涨，那就高峰期贵一点，平时还是2块，对我们没啥影响。不然要按站数涨，坐过去得6、7块钱吧，那就少去几次，或者坐公交车慢慢过去。

　　赵先生(朝阳某小区摊主)

　　进货时偶尔坐地铁

　　我住的不远，一般都是骑个三轮车把东西拉到这儿来卖，就进货的时候坐过几次地铁，觉得比公交省时间，也贵不了多少。

　　虽然坐的机会不多，可我也不想涨价啊，像我这种小买卖，多挣一块两块的都不容易。要是真得调的话，还是按时间段吧，反正我也不需要赶什么早晚高峰，只要保证有些时段不涨价就行。另外，我要是坐地铁，去的地方都远，按站数算钱我可坐不起。

　　王阿姨(68岁，家住朝阳区红庙北里)

　　很少乘车，时间不固定

　　我一般不怎么坐地铁，更习惯坐公交，因为公交多，家门口就有，到医院啊公园啊也都能直接到，省得走半天找地铁站。另外地铁里面上上下下的电梯啊楼梯啊，对我们上了岁数的人来说也不方便。

　　地铁调不调价对我来说影响不是太大，但老百姓谁希望听见涨价啊！再说地铁要是真涨了价，以后坐公交的人是不是得多起来？这我可有点儿担心。非涨不可的话，那还是按距离远近来吧，跟公交一个道理。

　　“2元6站太短，上限10元太贵”

　　张小姐(王府井苹果专卖店员工)

　　乘车路线：永安里——王府井

　　直达 3站

　　我当然不希望地铁涨价，不过我是从重庆过来的，重庆那边轻轨随便坐坐就6元、8元，相比之下北京的地铁实在太便宜了，贵一点也可以理解。

　　我们店上午10点开门，坐地铁的话，9点多不知道还算不算高峰？如果实在要选，按站数算钱吧，我过来三站，还在那个区间内。

　　马凯

　　(中国传媒大学硕士二年级学生)

　　很少乘车，时间路线不固定

　　当然不愿意涨价了，但2元确实也太低了，涨价能理解。我平时去市里玩才会坐地铁，次数不多。觉得按站收费比较正常吧，说出去也比较公平。那样的话如果是中短途，比如地铁8、9站以内能到，但又超出2元，要3、4元的地方，我就选择坐公交了。如果是长途，拿地铁跟出租车比，也不贵。

　　但北京这么大，2元坐6站太短了，从传媒大学出去大概才到国贸吧。想去一个地方，都得十几二十站呢。我觉得10站以内2元比较合理，至少也得8站，然后再每5站加1元。

　　闫师傅(室内刷墙、水电装修工人)

　　乘车路线：从柳芳至上工地点

　　我们平时干活，除了特别近的地方坐公交，基本都是坐地铁，方便、省钱，差不多的地方都能到。而且公交线路太多太复杂了，中间的换乘也不了解，地铁一看路线图，怎么换怎么走一目了然。

　　我以前住在石榴庄，现在搬到柳芳了。每天8点上工，7点多坐地铁走，晚上6点收工回来，差不多都属于高峰期吧。我最多能接受涨到5块，10块8块的也太多了，你想想要是坐公交车，都到哪了？都出北京了吧？

　　王师傅(方太油烟机燃气灶维修员)

　　很少乘车，时间路线不固定

　　我们的维修点在刘家窑，但每个人有各自负责的范围，我平时也不用去那里上班。都是前一天接到安排的活了，说去哪家修煤气灶，第二天骑着电瓶车直接过去，路线也都不固定。平时不上班，我只想在家里呆着休息，所以我坐地铁就是偶尔去哪儿玩一下，非常少，涨价基本对我没有影响。我觉得按站收费比较合理吧，多坐多花钱很公平。但到10块有点太贵了，毕竟是公共交通，6、7块钱封顶也就可以了。

　　“出于公平的考虑，

　　按距离长短计价吧”

　　袁小靓(自由撰稿人)

　　只有在赶时间的情况下会坐地铁

　　我支持地铁提价，因为确实价格不符合市场经济。但如果提价是想缓解高峰拥堵状况，恐怕只能是天真的想法。调价不会影响我选择地铁，我也认为不会影响绝大多数坐地铁的上班族，因为他们要赶时间。

　　目前可借鉴的上海或东京等大城市都采用里程收费方法，这也是比较合理的，火车飞机不都这么收费吗？路程越远越贵。至于具体怎么定价，我觉得应该要国家相关部门进行核算，譬如一趟地铁运营一站地的成本、最多能容纳的乘客、均摊的话每人需要承担多少，然后国家能补贴多少等等吧。

　　李晓(IT外企员工)

　　乘车路线：蒲黄榆——知春里

　　换乘1次 19站

　　北京地铁的拥挤谁都知道，如果不是上班，那就是上学、赶火车、看病……都是有事的，分流谁啊？让早的人更早，晚的人更晚？让路程近的去坐公交车？可人家没准就是因为怕堵车才来坐地铁的。

　　虽然我距离比较远，而且上下班都不是高峰期，但出于“公平正义”考虑，我还是倾向于按距离长短计算票价的方式。我这个距离，能承受的心理价位上限是7、8块钱吧，一天15块。

　　刘伟(北京理工大学大三学生)

　　出行方式主要是地铁，时间路线不固定

　　我出门还是喜欢坐地铁的，虽然高峰会挤，但跟公交和出租车比起来，应该算性价比最高的方式了。至于说想通过调价来缓解高峰，我觉得意义不大。除非价格翻上几倍，否则加个1块、2块的，该坐还是得坐。但要真的一下子涨太多，显然也不符合公共交通的定位。地铁本来的作用不就是分散地面交通压力吗？

　　主笔 魏婧 实习记者 宗媛媛  

　　插图 宋溪  

　　网上反应

　　全程2元不符合经济规律

　　网友“bmw-m3”认为，北京地铁全程2元确实是不符合经济规律的。政府倒贴的除了运营费用，还有因不合理的低廉票价带来的“超多行李免费搬运”致使公共设施加速消耗的修缮费用，是恶性循环的无底洞。以后不仅坐地铁应涨价，带大件行李也应按照公交实行的“客位面积双倍收费”原则执行收费。

　　网友“昊色小石头”也认为，北京地铁越来越多，涨也好，建议8站一提价。网友“雪山火车站”也力挺分段计费：“对啊，分段计价才是王道！符合市场经济规则，符合公平原则，同时可以增加地铁营收。建议改为1元起价，5毛步进，不要按多少站，而是按照实际距离，起步价1元只保证个2-3公里即可。”  此外，还有许多更热心的网友提出了自己的更多具体建议。网友“哈-桑Hassan”觉得，涨地铁票价不是根本的解决措施，相应的完善北京公交系统，多建立快速公交道系统，这方面可以借鉴日本的公交系统。当地面公交系统足够完善和方便的时候，人们为什么要去挤地铁呢？地铁的换乘距离又远。一位经常坐地铁上下班的网友“英大王”提及：其实可以想想多年前铁路曾经在春运期间涨价，想缓解一下春运压力，分流部分旅客，但2007年这一办法停止使用，因为效果并不明显。仅仅靠涨价是无法有效分流地铁客流的，必须同步大力改善地面公交线路服务，增加车次车辆、公交专用道等等。网友"lqitjj"也认为，解决地铁拥挤的最好方法是增修地铁、增加公交车线路、经济商圈分散化、工业园区外移，让郊区分担交通压力而不仅仅是睡城。孟环